3 db-os kovácsolt csonkra szerelt, lágyüléses golyóscsap

3 részes, kovácsolt acél tengelycsonkra szerelhető puhaüléses golyóscsapegy negyedfordulatú szigetelő termék olaj- és gázipari, vegyipari, energia- és csúszótalpakkal szerelt szervizekhez, ahol a szelepnek nagy nyomáskülönbséget kell felvennie, és teljes vezetékleállás nélkül kell szervizelni. Megkülönböztetése, hogy egy kovácsolt háromrészes testben hordozza a csonk rögzített golyós stabilitását: a golyót a felső és az alsó csonkok tartják, a puha ülések rugóval vannak feléje, és a két végsapka a csővezetékben marad, míg a központi testet karbantartás céljából kicsavarják.

Az úszó 3 részes szelephez képest a csonkos változat kétirányú tömítést tesz lehetővé, és nagyobb furatokat és nagyobb nyomáskülönbséget tart. A kétrészes öntött forgócsapos szelephez képest a kovácsolt háromrészes test előnyben részesíti a soron belüli szervizelhetőséget, és a kompakt, nagy nyomáskülönbség mellett a leghatékonyabb a legnagyobb csővezetékfuratok helyett. A következő szakaszok ismertetik a működési elvet, a karosszéria és ülés opciókat, a szigetelési elrendezéseket, a méreteket, az anyagokat, a tesztelést és az árajánlathoz szükséges információkat.

Rögzítés háromrészes kovácsolt testbe

A csonkra szerelt szelepben a golyó egy beépített felső és alsó tengelytengelyt hordoz, amelyek a testben elhelyezett csapágyakban vannak, így a golyó az üreg közepén marad, és nem tud oldalirányban elmozdulni a vezeték nyomása alatt. A tolóerőt a csapágyakon és a csapágyakon keresztül juttatják a testbe, nem pedig az üléseken. A két ülés gyűrű alakú szerelvény, amelyet tárcsa- vagy tekercsrugók támogatnak; Alacsony nyomáson a rugók biztosítják a kezdeti tömítőerőt, és ahogy a vezeték nyomása megemelkedik, az egyes ülések mögé önerőt ad, és az álló golyóhoz nyomja.

Mivel az ülések csak a tömítéshez szükséges érintkezési feszültséget viselik, az ülés terhelése nagyjából állandó marad, és az üzemi nyomaték nem növekszik a nyomás hatására. Ha mindkét ülés egymástól függetlenül van terhelve, a szelep bármelyik irányból származó nyomás ellen tömít – a kétirányú képessége és az alább ismertetett kettős blokk és légtelenítés (DBB) vagy kettős leválasztás és légtelenítés (DIB) funkciója alapján. Ennek a mechanizmusnak a kovácsolt háromrészes testbe való elhelyezése adja a terméknek a nagy nyomáskülönbség-képesség és a soron belüli szervizelhetőség kombinációját.

Tervezési szabványok

Tervezési jellemzők

1. Kettős tömítési rendszer és tűzbiztos kialakítás
2. Szára vészzsírbefecskendezéssel
3. A szár integrált kifújásgátló szerkezete
4. Lebegő előfeszítő gyűrű kialakítása a jó tömítés érdekében alacsony nyomás alatt
5. Dupla blokkolás és légtelenítés funkció (DBB)
6. Kettős leválasztás és légtelenítés funkció (DIB)
7. Antisztatikus funkció
8. Alacsony nyomatékú kialakítás
9. Felső karima önkorlátozó kivitel

3 db kovácsolt csonkra szerelt, lágyülésű golyóscsap rajz

Anyaglista

Méretek és súly

150. OSZTÁLY Teljes furat

150. OSZTÁLY Csökkentett furat

300. OSZTÁLY Teljes furatú

OSZTÁLY 300 Csökkentett furat

600 OSZTÁLY Teljes furatú

OSZTÁLY 600 Csökkentett furat

OSZTÁLY 900 Teljes furatú

OSZTÁLY 900 Csökkentett furat

OSZTÁLY 1500 Teljes furat

OSZTÁLY 1500 Csökkentett furat

OSZTÁLY 2500 Teljes furatú

Trunnion vs Lebegés háromrészes testben

A két konstrukció megosztja a háromrészes kovácsolt testet, de a tömítési feladatot eltérően oldja meg. Ez az összehasonlítás megmagyarázza, hogy hol illeszkedik jobban ugyanazon a karosszérián belül a csonkos változat; a teljes vitát lásd alebegő vs trunnionösszehasonlítása, és az öntött kétrészes csonk alternatívához lásd a2 részes öntött fogaskerékoldalon.

Tesztelés, tűzbiztonsági és biztonsági funkciók

Mindegyik szelepet nyomáspróbának vetik alá az irányadó specifikáció szerint: héjpróba a névleges nyomás 1,5-szeresével és üléspróba a névleges nyomás 1,1-szeresével. Puha ülések ülésszivárgása az ISO 5208 A minősítés szerint elfogadott; A tesztelést az API 598, ISO 5208, EN 12266-1 és API 6D szerint végezzük.

Tűzbiztos kialakításAPI 607 ​​/ API 6FA / ISO 10497 szerint, fém-fém másodlagos tömítéssel és grafit tűztömítésekkel, így a szelep megtartja elzárását, miután a puha ülékek tűznek vannak kitéve.

Antisztatikus eszközAPI 608 szerint: rugó vagy érintkezési út tartja a golyót, a szárat és a testet elektromosan folyamatosan; az ellenállás nem haladja meg a 10 ohmot.

Kifújásbiztos szárvállas vagy integrált fejjel, amelyet a belső nyomás nem tud kilökni.

Sürgősségi tömítőanyag befecskendezésa száron és az üléseken lévő nyílások (opcionális az API 6D szerint) lehetővé teszik az ideiglenes tömítést, ha az ülés megsérül a használat során.

Üreg önmentesítésaz SPE elrendezések megakadályozzák a beszorult testüreg túlnyomását.

ISO 5211 állítómű szerelőlaphajtóműhöz, pneumatikus, elektromos vagy hidraulikus működtetéshez;ISO 15848alacsony károsanyag-kibocsátású csomagolás elérhető, ahol előírják.

Az anyagok nyomon követhetőségét az EN 10204 szabvány szerinti anyagvizsgálati tanúsítvány (3.1 szabvány, 3.2 kérésre harmadik fél bevonásával) dokumentálja, amely lefedi a kémiát, a mechanikai tulajdonságokat, a hőszámot és adott esetben a keménységet és a NACE megfelelőséget. Harmadik fél által végzett ellenőrzés (például SGS, BV, TUV) támogatott, ha a szerződés előírja.

 

 

 

 

Árajánlat kéréséhez adja meg a következőket: névleges méret és nyomásosztály, karosszéria anyaga (például A105 vagy F316), végcsatlakozás (karimás, dugaszoló varrat vagy tompahegesztés), ülék anyaga, furat típusa (teljes vagy csökkentett), vonatkozó szabványos kiadás, DBB vagy DIB követelmény SPE/DPE elrendezéssel, működtető típus és szállítási rendeltetési hely a kért dokumentációval, ütemterv. Egy adatlap vagy rajz segít megerősíteni a specifikációt.

Kérjen árajánlatot

Csomagolás és szállítás

Alkalmazások

Olaj- és gázgyűjtő, állomás és összekötő vezetékek, ahol kompakt, nagy nyomáskülönbség-szigetelésre van szükség

Finomítói és petrolkémiai egységek - technológiai gáz, termék és közüzemi elkülönítés

A szerelvénybe hegesztett csúszótalpas és moduláris folyamatcsomagok

A mintavételi, műszer- és közművezetékek időszakos szervizre nyitottak

Alacsony hőmérsékletű rendszerek (A350 LF2) és savanyú (H2S) környezetek a NACE MR0175 / ISO 15156 szerint (feltételek szerint megerősítve)

Az alkalmasság a tervezési nyomástól, az átmérőtől, a közeg összetételétől, a hőmérséklettől, a korrózióvédelemtől és a projekt specifikációjától függ. A csonkra szerelt szelepet ott választják, ahol a nagy nyomáskülönbség, a kétirányú leválasztás vagy a gyakori automatizált működés alacsony, stabil nyomatékot és DBB/DIB-t tesz döntővé; a legnagyobb csővezeték furatokhoz általában előnyben részesítik a kétrészes vagy felső bemeneti csonkot.

GYIK

Mi az a 3 részes, kovácsolt csonkra szerelt, puhaüléses golyóscsap?

Ez egy negyed fordulatú leválasztó szelep, amelynek teste tömör kovácsolásból van megmunkálva, és két végsapkából és egy központi részből épül fel, amelyben egy golyó van rögzítve a felső és az alsó csonkok segítségével, és rugóterhelésű puha ülékekkel lezárva. A kovácsolt háromrészes test lehetővé teszi a középpont eltávolítását a soron belüli szervizhez, miközben a végsapkák a csővezetékben maradnak, a tengelytartó pedig lehetővé teszi, hogy a szelep magas nyomáskülönbséget tartson alacsony, stabil működési nyomaték mellett.

Miben különbözik a 3 részes forgócsapos szelep a 3 részes úszógolyós szeleptől?

Mindkettő háromrészes kovácsolt testet használ, de egy tengelycsonk szelep rögzíti a labdát a rögzített csonkra, miközben a rugós fészek elmozdulnak felé, míg egy lebegő szelep szabadon hagyja a labdát, így a vezeték nyomása az alsó ülésbe nyomja. A csonkos változat kétirányú tömítést tesz lehetővé, és nagyobb nyomáskülönbséget és nagyobb furatokat kezel, mint az azonos karosszériájú, háromrészes, lebegő szelep.

Lehet-e egy 3 részes forgócsapos szelepet inline szervizelni anélkül, hogy eltávolítanák a vezetékről?

Igen. A két végsapka a csővezetékhez csavarozva marad, míg a központi testet, amely a labdát, a csapokat és az üléseket hordozza, kicsavarják és kiemelik az ülés, a tömítés vagy a labda kiszolgálásához. A csővezeték sértetlen marad, így a szelep tisztítható, ellenőrizhető és újraépíthető hegesztési varratok elvágása, a rendszer leürítése vagy a beállítás megzavarása nélkül.

Milyen méretet és nyomástartományt fed le a kovácsolt 3 részes tengelycsapos golyóscsap?

A tipikus szállítás az NPS 2–24 (DN50–DN600) és a 150–2500 osztály (PN16–PN420), teljes vagy csökkentett furattal, karimás, dugaszolható vagy tompahegesztésű végekkel. A háromrészes kovácsolt kialakítás a leghatékonyabb kompakt, nagy nyomáskülönbséggel működő üzemben; A nagyobb furatokat és a nagyon magas osztályokat lekérdezésenként értékelik, és az NPS 24 felett gyakran előnyben részesítik a kétrészes vagy felső bemeneti csonkot.

Milyen kovácsolt testanyagokat használnak, és szállítható-e a szelep savanyú vagy alacsony hőmérsékletű kiszolgáláshoz?

A szabványos kovácsolt testek ASTM A105 vagy A105N szénacél, ASTM A350 LF2 alacsony hőmérsékleten, ASTM A182 F304 vagy F316 rozsdamentes, és ASTM A182 F11 vagy F22 ötvözött acél magas hőmérsékleten. Az ellenőrzött kémiai és keménységű savanyú szelepek a NACE MR0175 / ISO 15156 szabványnak, az alacsony hőmérsékletű szelepek pedig az A350 LF2 szabványnak megfelelően szállíthatók, a megerősített üzemi feltételek függvényében.

Milyen puha ülésanyagok állnak rendelkezésre, és milyen szivárgási besorolás vonatkozik rá?

Gyakori puha ülések a PTFE (körülbelül -29 és +200 fok között), üveggel vagy szénnel erősített RPTFE (körülbelül -29 és +230 fok között), PEEK (körülbelül -20 és +260 fok között), nejlon (körülbelül -20 és +120 fok között) és Devlon nylon kompozit (körülbelül -20 °C között). A használható ablak nyomástól és közegtől is függ. A puha üléseket az ISO 5208 Rate A szerint tesztelték (buborékmentes); a fémüléses háttámlák, ha vannak, az ISO 5208 D minősítés szerint vannak értékelve.

Milyen üléselrendezések állnak rendelkezésre - DBB, DIB, SPE, DPE?

Mivel mindkét ülés egymástól függetlenül van terhelve, a szelep kettős blokkolást és légtelenítést (DBB) vagy kettős leválasztást és légtelenítést (DIB) biztosít. DIB-1 kétdugattyús üléseket használ mindkét oldalon (DPE x DPE); A(z) DIB-2 egydugattyús hatású felfelé és egy dugattyús hatású alsó ülést (SPE x DPE) használ. Az SPE ülések önmentesítik az üregnyomást az alacsony nyomású oldalon, míg a DPE ülések tömítenek bármelyik irányból érkező nyomás ellen. A szükséges elrendezés a projekt elszigetelési filozófiáját követi.

Milyen adatok szükségesek az árajánlat kéréséhez?

Adja meg a névleges méretet és nyomásosztályt, a karosszéria anyagát (például A105 vagy F316), a végcsatlakozást (karimás, dugós varrat vagy tompahegesztés), az ülés anyagát, a furat típusát (teljes vagy csökkentett), az alkalmazandó szabványos kiadást, a DBB vagy DIB követelményeit SPE/DPE elrendezéssel, a hajtómű típusát, az ellenőrzési és dokumentációs igényeket és a szállítási célt ütemtervvel. Egy adatlap vagy rajz segít megerősíteni a specifikációt.

Népszerű tags: 3 db-os kovácsolt rugós, puhaüléses golyóscsap, Kína 3 db-os kovácsolt tengelyre szerelt lágyüléses golyóscsap gyártók, beszállítók, gyár