3 db-os kovácsolt csonkra szerelt fémüléses golyósszelep

A 3 darabból álló, kovácsolt acél tengelycsonkra szerelt, fémüléses golyósszelep egy negyedfordulatú szigetelő termék olaj- és gázipari, finomítási, energiaipari és bányászati ​​alkalmazásokhoz, ahol a szelepnek nagy nyomáskülönbséget kell felvennie, ki kell bírnia a magas hőmérsékletet, koptató vagy iszapos közeget és tűzveszélyt, de még mindig nyitva kell lennie a soron belüli szervizeléshez. Megkülönböztetése, hogy a csonk fix golyós stabilitását és kétirányú tömítését egy kovácsolt háromrészes test belsejében hordozza, amelynek közepe karbantartás céljából húzható, míg a záróelem egy kemény felületű fém-fém ülés, nem pedig polimer ülés.

Az azonos testű, puha ültetésű forgószeleppel összehasonlítva a fémüléses változat buborékmentesen zárja le a sokkal szélesebb hőmérsékleti ablakot, a kopás- és tűztúlélést, valamint a meghatározott ISO 5208 Rate D szivárgási alapot. A háromrészes, kovácsolt, úszó fémüléses szelephez képest a csonkos változat kétirányú tömítést tesz lehetővé, és nagyobb furatokat és nagyobb nyomáskülönbséget ér el. A következő részek ismertetik a működési elvet, a karosszériát és a burkolati lehetőségeket, a szigetelési elrendezéseket, a méreteket, az anyagokat, a tesztelést és az árajánlathoz szükséges információkat.

Csúcstartó kemény felületű fémülésekkel

A csonkra szerelt szelepben a golyó egy beépített felső és alsó tengelytengelyt hordoz, amelyek a testben elhelyezett csapágyakban vannak, így a golyó az üreg közepén marad, és nem tud oldalirányban elmozdulni a vezeték nyomása alatt. A tolóerőt a csapágyakon és a csapágyakon keresztül juttatják a testbe, nem pedig az üléseken. A két ülés gyűrű alakú szerelvény, amelyet tárcsa- vagy tekercsrugók támogatnak; Alacsony nyomáson a rugók biztosítják a kezdeti tömítőerőt, és ahogy a vezeték nyomása megemelkedik, az egyes ülések mögé önerőt ad, és az álló golyóhoz nyomja.

A puha ülékekkel ellentétben itt a tömítőfelületek kemény felületűek: a golyót és az ülésgyűrűket kopásálló fedőréteggel (például Stellite-vel, volfrám-karbiddal vagy króm-karbiddal) látják el, és a vonalérintkezőhöz lapolják. Mivel mindkét ülék egymástól függetlenül van terhelve, a szelep tömít bármely irányból érkező nyomás ellen, és a fém-fém záróelem túléli a hőmérsékletet, a kopást és a tüzet, ami tönkreteszi a rugalmas polimert. Ennek a mechanizmusnak a kovácsolt háromrészes testbe való elhelyezése adja a terméknek a nagy nyomáskülönbség-képesség, a súlyos üzemelési túlélés és a soron belüli szervizelhetőség kombinációját.

Tervezési szabványok

Tervezési jellemzők

1. Kettős tömítési rendszer és tűzbiztos kialakítás
2. Kopás- és súrlódásálló tömítési kialakítás
3. A szár integrált kifújásgátló szerkezete
4. A labda és az ülés felülete szuper kopásálló ötvözet bevonattal van ellátva az élettartam és a tömítés megbízhatósága érdekében.
5. Alacsony nyomatékú kialakítás
6. Egyedülálló és hatékony porálló kialakítás a biztonságos és megbízható használat érdekében
7. Az ülés kaparós kialakítása automatikus tisztító funkcióval
8. A diffúz emisszió vizsgálata megfelel az API 624, ISO 15848 és egyéb előírásoknak.

3 db kovácsolt csonkra szerelt, lágyülésű golyóscsap rajz

Építési anyag

Méretek és súly

150. OSZTÁLY

300. OSZTÁLY

600. OSZTÁLY

900. OSZTÁLY

OSZTÁLY 1500

OSZTÁLY 2500

Fém-fém üléskialakítás

A lezárást egy kemény felületű golyó és egy kemény felületű ülékgyűrű közötti precíziós átlapolású vonalérintkező képezi. Mindkét oldalon kopásálló fedőréteg található, és az ülés szándékosan puhább, mint a labda, így az esetleges kopást a labda helyett a megújuló ülés viseli. Egy rugó - általában egy Inconel tárcsarugó - az ülés mögött helyezkedik el, hogy fenntartsa a kapcsolatot a hőtágulás és az alacsony nyomás miatt. Mivel nincs polimer a tömítési útvonalon, a szelep természeténél fogva tolerálja a hőt és a tüzet: ha a tűz eltávolítja a kiegészítő tömítést, a fém-fém érintkezés továbbra is lezárja a vezetéket, és a test tömítései és a szártömítés grafitot használ, így a szelep tömítőképes marad hőmérsékleten.

A fém-fém tömítés szándékosan nem buborékmentes. A szelepet tesztelték és minősítettékISO 5208 D arány, amely egy kis megengedett szivárgást határoz meg a fémfelületeken túl. A tesztelést az API 598, ISO 5208 és EN 12266-1 szerint végezzük. A puha ülésekkel való összehasonlítás közvetlen: a puha ülés célja a buborékmentes zárás (ISO 5208 Rate A), míg a fém ülés nulla szivárgást jelent a hőmérséklet, a kopás és a tűz túlélése szempontjából.

Megfelelőségi megjegyzés: ennél a szelepnél az ülés szivárgása az ISO 5208 D arány szerint van megadva. A tesztelés az API 598 / ISO 5208 / EN 12266-1 szerint történik. Nincs „API 598 Class VI” szivárgási osztály.

Trunnion vs lebegés egy fém ülő háromrészes testben

A két kialakítás közös a háromrészes kovácsolt karosszérián és a kemény felületű fémüléseken, de eltérően oldja meg a labdatámasztást. Ez az összehasonlítás megmagyarázza, hogy hol illeszkedik jobban ugyanazon a súlyos igénybevételű karosszérián belül a rugós változat; a teljes vitát lásd alebegő vs trunnionösszehasonlítás, és a lebegő alternatívához lásd a 3 részes kovácsolt lebegő fém ülőlapot.

Tesztelés, tűzbiztonsági és biztonsági funkciók

Mindegyik szelepet nyomáspróbának vetik alá az irányadó specifikáció szerint: héjpróba a névleges nyomás 1,5-szeresével és üléspróba a névleges nyomás 1,1-szeresével. A fémülések ülésszivárgása elfogadott az ISO 5208 D osztály szerint; A tesztelést az API 598, ISO 5208, EN 12266-1 és API 6D szerint végezzük.

Tűzbiztos kialakításAPI 607 ​​/ API 6FA / ISO 10497 szerint: a fém-fém elsődleges tömítéssel, valamint a grafit testtömítésekkel és a szártömítéssel a szelep megtartja az elzárást a tűznek való kitettség után; maga a fémülés szolgál tűzbiztos másodlagos tömítésként.

Antisztatikus eszközAPI 608 szerint: rugó vagy érintkezési út tartja a golyót, a szárat és a testet elektromosan folyamatosan; az ellenállás nem haladja meg a 10 ohmot.

Kifújásbiztos szárvállas vagy integrált fejjel, amelyet a belső nyomás nem tud kilökni.

Sürgősségi tömítőanyag befecskendezésa száron és az üléseken lévő nyílások (opcionális az API 6D szerint) ideiglenes tömítést tesznek lehetővé, ha az ülés megsérül a használat során.

Üreg önmentesítésaz SPE elrendezések megakadályozzák a beszorult testüreg túlnyomását.

ISO 5211 állítómű szerelőlaphajtóműhöz, pneumatikus, elektromos vagy hidraulikus működtetéshez;ISO 15848alacsony károsanyag-kibocsátású csomagolás elérhető, ahol előírják.

Az anyagok nyomon követhetőségét az EN 10204 szabvány szerinti anyagvizsgálati tanúsítvány (3.1 szabvány, 3.2 kérésre harmadik fél bevonásával) dokumentálja, amely lefedi a kémiát, a mechanikai tulajdonságokat, a hőszámot és adott esetben a keménységet és a NACE megfelelőséget. Harmadik fél által végzett ellenőrzés (például SGS, BV, TUV) támogatott, ha a szerződés előírja.

 

 

 

Csomagolás és szállítás

Árajánlat kéréséhez adja meg a következőket: technológiai közeg, üzemi és tervezési hőmérséklet és nyomás, névleges méret és nyomásosztály, karosszéria anyaga (például A105 vagy F316), végcsatlakozás, szükséges ülés kemény burkolat, furat típusa (teljes vagy csökkentett), vonatkozó szabványos kiadás, DBB vagy DIB követelmény SPE/DPE elrendezéssel, ellenőrzési és dokumentációs követelmények, valamint szállítási rendeltetési hely a kért ütemezéssel. Egy adatlap vagy rajz segít megerősíteni a súlyos szolgáltatási specifikációt.

Kérjen árajánlatot

Alkalmazások

Magas hőmérsékletű gőz – túlhevített és telített gőzvezetékek, kazán lefúvatása és leeresztése

Hőolaj és hőátadó folyadék hurkok, ahol a puha ülés meglágyul vagy leromlik

Csiszoló iszap és bányászat – katalizátorsorok, pernye, homokkal terhelt és ásványi iszap

Tűzveszélyes szolgáltatás – eleve tűzbiztos, mert nincs polimer a tömítési útvonalon

Olaj- és gázgyűjtő, állomás és összekötő vezetékek, ahol kompakt, nagy nyomáskülönbség-szigetelésre van szükség

Alacsony hőmérsékletű rendszerek (A350 LF2) és savanyú (H2S) környezetek a NACE MR0175 / ISO 15156 szerint (feltételek szerint megerősítve)

Az alkalmasság a tervezési nyomástól, az átmérőtől, a közeg összetételétől, a hőmérséklettől, a korrózióvédelemtől és a projekt specifikációjától függ. A csonkra szerelt fémüléses szelepet ott választják, ahol a nagy nyomáskülönbség, a kétirányú leválasztás, a gyakori automatizált működés vagy a súlyos hőmérséklet/kopás/tűz viszonyok alacsony stabil nyomatékot, DBB/DIB-t és fémülékes túlélést tesznek döntővé; a legnagyobb csővezeték furatokhoz általában előnyben részesítik a kétrészes vagy felső bemeneti csonkot.

GYIK

Mi az a 3 részes, kovácsolt tengelycsonkra szerelt fémüléses golyóscsap?

Ez egy negyedfordulatú leválasztó szelep, melynek teste tömör kovácsolásból van megmunkálva, és két végsapkából és egy középső részből épül fel, amelyben egy golyó van rögzítve felső és alsó csonkok segítségével, és kemény felületű fémülésekkel tömítve. A kovácsolt három darabból álló test lehetővé teszi a középpont eltávolítását a soros szervizhez, miközben a végsapkák a csővezetékben maradnak, a tengelytartó nagy nyomáskülönbséget tart alacsony stabil nyomaték mellett, a fém-fém ülés pedig túléli a magas hőmérsékletet, a kopást és a tüzet, ami tönkreteszi a puha ülést.

Miben különbözik a fémültetéses forgócsapos szelep a lágyüléses tengelycsaptól?

Mindkettő ugyanazt a kovácsolt, háromrészes tengelycsonktestet használja, de egy fémüléses szelep a kemény felületű golyó és a kemény felületű ülékgyűrű közötti érintkezés révén tömít, míg a lágyülésű szelep rugalmas polimert használ egy átlapolt golyóval szemben. A fémülés buborékmentesen zárja le a jóval magasabb hőmérsékleten (jellemzően körülbelül 538 °C-ig), kopásállósággal és iszapállósággal, valamint a tűz túlélésével szembeni ellenállást; szivárgását az ISO 5208 D, nem pedig A minősítés szerint fogadják el. A puha ülések továbbra is a tiszta, buborékmentes, mérsékelt hőmérsékletű munkavégzésre alkalmasak.

Miben különbözik a csonkra szerelt fémültetéses szelep a lebegő fémüléses szeleptől?

A háromrészes kovácsolt test és a kemény felületű fémülések közösek, de egy tengelycsonk szelep rögzíti a golyót rögzített csonkra, amelyek felé rugóterhelésű ülések mozognak, míg egy lebegő szelep lehetővé teszi, hogy a vezeték nyomása a szabad golyót az alsó ülésbe nyomja. A csonkos változat ezért kétirányú tömítést tesz lehetővé, nagyobb nyomáskülönbséget és nagyobb furatokat kezel (jellemzően NPS 2–24, szemben az NPS 1/4–2 úszótípussal), és belső DBB/DIB szigetelést kínál; az úszó típus egyszerűbb és alkalmas kisebb, alacsonyabb nyomású vezetékekhez.

Miért nem buborékmentes a fém ülés, és milyen szivárgási besorolás vonatkozik rá?

A fém-fém tömítés két kemény felületű felület vonalérintkezésén alapul, így szándékosan kisebb, meghatározott szivárgást tesz lehetővé nulla helyett. Az ülés ISO 5208 Rate D besorolású, amely meghatározza a megengedett szivárgást a fémfelületeken túl, és az API 598, ISO 5208 vagy EN 12266-1 szerint van igazolva. Ez a kompromisszum elfogadott, mert a fémülés túléli a hőmérsékletet, a kopást és a tüzet, amely tönkreteszi a puha ülést; ez nem hiba, hanem a súlyos üzemű szelepek működési alapja.

Milyen kemény felületű anyagokat hordanak fel a labdára és az ülésre?

A gyakori keményburkolatok a kobalt alapú Stellite 6, 12 vagy 21, a volfrám-karbid (WC-Co), a króm-karbid (Cr3C2-NiCr), a nikkel alapú Ni60 és a keménykróm. A keményfém-karbidot erős kopás és iszaposodás esetén, a sztellit- vagy króm-karbidot magas hőmérsékletű gőzhöz és termikus olajhoz, a korrózióálló bevonatokat pedig savanyú vagy kloridos közegekhez választják. A labda és az ülés szándékosan eltérő keménységű, így a labda helyett a felújítható ülés kopik.

Tűzbiztos-e a fémüléses forgócsapos szelep?

Igen. Mivel az elsődleges záróelem fém-fém, a tömítési útvonalon nincs polimer, és a test tömítései és a szártömítés grafitot használnak, a szelep megtartja elzárását a tűznek való kitettség után; maga a fémülés szolgál tűzbiztos másodlagos tömítésként. Tűzálló az API 607, API 6FA vagy ISO 10497 szerint, és a labda, a szár és a test közötti antisztatikus folytonosság az API 608 szerint igazolt.

Milyen méretet és nyomástartományt fed le a kovácsolt 3 részes fémüléses tengelycsap?

A tipikus szállítás az NPS 2–24 (DN50–DN600) és a 150–2500 osztály (PN16–PN420), teljes vagy csökkentett furattal, karimás, dugaszolható vagy tompahegesztésű végekkel. A háromrészes kovácsolt kialakítás a leghatékonyabb ott, ahol a komoly szervizelés és a soron belüli szervizelhetőség egybeesik; A nagyobb furatokat és a nagyon magas osztályokat lekérdezésenként értékelik, és az NPS 24 felett gyakran előnyben részesítik a kétrészes vagy felső bemeneti csonkot.

Milyen adatok szükségesek az árajánlat kéréséhez?

Adja meg a technológiai közeget, az üzemi és tervezési hőmérsékletet és nyomást, a névleges méretet és nyomásosztályt, a karosszéria anyagát (például A105 vagy F316), a végcsatlakozást, a szükséges ülés keményburkolatát, a furat típusát (teljes vagy csökkentett), a vonatkozó szabványos kiadást, a DBB vagy DIB követelményeit SPE/DPE elrendezéssel, az ellenőrzési és dokumentációs igényeket, valamint a szállítási célt ütemtervvel. Egy adatlap vagy rajz segít megerősíteni a súlyos szolgáltatási specifikációt.

Népszerű tags: 3 db-os kovácsolt csonkra szerelt fémüléses golyóscsap, Kína 3 db-os kovácsolt csonkra szerelt fémüléses golyóscsap gyártók, beszállítók, gyár