Teljesen hegesztett, csonkra szerelt, lágyüléses golyósszelep

A teljesen hegesztett, csonkra szerelt, lágyüléses golyóscsap egy negyedfordulatú szigetelő termék nagy távolságú gáz- és folyadékvezetékekhez, kompresszorokhoz és mérőállomásokhoz, valamint egyéb földbe fektetett vagy tenger alatti feladatokhoz, ahol a külső szivárgás kockázatát minimálisra kell csökkenteni, és a karbantartáshoz való hozzáférés korlátozott. Megkülönböztetése a test: a héj és a végek egyetlen nyomást tartalmazó burokba vannak hegesztve, így nincs csavarozott testkötés és testtömítés, és a szár lesz az egyetlen út a légkörbe.

Összehasonlítva a csavarozott testű szeleppel - felső bemenet, két- vagy háromrészes kialakítás (felső bemenet, 2-részes öntött csonk, 3-részes kovácsolt csonk) - a hegesztett test eltávolítja a csatlakozások szivárgási útvonalait, csökkenti a súlyt és közvetlenül a vezetékbe hegesztik. Az úszószelephez képest a csonktartó tartja a golyót a vonali tolóerővel szemben, és kétirányú tömítést biztosít alacsony, stabil nyomatékkal.

Hogyan működik a teljesen hegesztett csonkos golyósszelep

A csonkra szerelt szelepben a golyó egy beépített felső és alsó futótengelyt hordoz, amelyek csapágyakban vannak, így a golyó az üreg közepén marad, és nem tud oldalirányban elmozdulni a vezeték nyomása alatt. A vonali tolóerőt a csavarmeneteken és a csapágyakon keresztül juttatják a testbe, nem az üléseken keresztül. A két ülés gyűrű alakú szerelvény, amelyet tárcsa- vagy hullámrugók támasztanak alá: alacsony nyomáson a rugók adják a kezdeti tömítőerőt, a vezeték nyomásának növekedésével pedig minden egyes ülés mögé önerőt ad, az ülést az álló golyóhoz nyomja.

Mivel az ülések csak a tömítéshez szükséges érintkezési feszültséget viselik, az ülés terhelése nagyjából állandó marad, és az üzemi nyomaték nem növekszik a nyomás hatására. Ha mindkét ülék egymástól függetlenül van terhelve, a szelep bármelyik irányból származó nyomás ellen tömít, ami a kétirányú képességének és az alább ismertetett kettős blokk és légtelenítés (DBB) vagy kettős leválasztás és légtelenítés (DIB) funkciójának alapja. A teljesen hegesztett változatnál ez a mechanizmus egy hegesztéssel lezárt testbe van zárva, így a szerelvényt ellenőrzött körülmények között építik és hegesztik, majd hosszú üzemidőre állítják be.

Tervezési szabványok

jellemzői

1. Teljesen hegesztett szerkezet, a hegesztési szilárdság megfelel a szabványos követelményeknek, és a szelep teljes mértékben ellenáll a csővezeték belső és külső nyomásának.
2. Kovácsolt tömör golyó és szénacél ENP bevonattal
3. Az ülés és a szár zsírbefecskendező szelep + visszacsapó szeleppel van kialakítva
4. Integrált kovácsolt szár és kifújásgátló kialakítás
5. Az önmentesítő kialakítás hatékonyan megakadályozza a túlnyomást az üregben, és megbízhatóbb tömítést biztosít.
6. Alacsony nyomatékú kialakítás a szelep könnyebb nyitásához és zárásához
7. Opcionális eltemetett kialakítás
8. Szuper vastag bevonat a szelep élettartamának biztosítására
9. Fejlett hegesztőberendezés kiforrott és megbízható hegesztési eljárással, amely biztosítja a szelep élettartamának legalább a csővezeték élettartamát
10. Választható gumi ülés kialakítás

Teljesen hegesztett karosszéria: nincs csavarkötés

Meghatározó tulajdonsága, hogy a nyomástartó héj hegesztett, nem csavarozott. A kovácsolt csőszakaszokat és a kovácsolt végdarabokat megmunkálják, összeszerelik a golyóval, a csapágyakkal, a csapágyakkal és az ülésekkel, majd teljes áthatoló varratokkal összekötik, hogy egyetlen testet alkossanak. Nincs karosszéria karima, nincs test csavarozás és nincs testtömítés, így a hagyományos test-csukló szivárgási út megszűnik, és a szelep könnyebb, mint az azonos furatú osztott test kialakítása.

A testhegesztések minősített hegesztési eljárások (WPS/PQR) szerint készülnek, és teljes körű radiográfiai vizsgálaton esnek át, így a varrat minőségét nem feltételezik, hanem ellenőrzik. Mivel a karosszéria utólag nem nyitható ki, a teljesen hegesztett szelepnek belső karbantartás nélkül is teljes élettartama van. a tömítést vészhelyzeti tömítőanyag-befecskendező nyílások és kifújásgátló szár védi, és a kialakítás illeszkedik a földbe ásott, tenger alatti és egyéb, alacsony hozzáférésű alkalmazásokhoz, ahol a csavarkötés felelősséggel járna. Ha ehelyett belső hozzáférésre van szükség, a megfelelő választás a csavaros vagy felső bemeneti szelep.

A szár lezárása: Az egyetlen légköri út

Zárt testnél a szár az egyetlen alkatrész, amely áthatol a nyomásburkon a légkörbe, így minden külső tömítés oda koncentrálódik. A szárat egy köteg O-gyűrű vagy grafittömítés zárja le, amelyet egy kifújásgátló szárfej támaszt meg, amelyet a belső nyomás nem tud kilökni. Mivel nincs második gát a karosszéria illesztésénél, a szártömítés több tömítőelemmel és szükség esetén alacsony károsanyag-kibocsátású tömítéssel készül az ISO 15848-1 szerint.

A száron lévő vészhelyzeti tömítőanyag-befecskendező nyílások lehetővé teszik az ideiglenes tömítés helyreállítását, ha az elsődleges tömítés üzem közben megsérül, a vezeték leállítása nélkül. Ez ugyanaz a megközelítés, mint az üléseknél: hegesztett test esetén a tömítőanyag befecskendezése az online megoldás, amely kiegészíti a hosszú élettartamú, alacsony karbantartási igényt. A diffúz emissziós teljesítményt és a tömítőanyag-rendszert a beszerzési megrendelés ellenőrzi.

Teljesen hegesztett csonkra szerelt, puha ülésű golyósszelep rajz

Építési anyag

Méretek és súly

150. OSZTÁLY Teljes furat

300. OSZTÁLY Teljes furatú

400 OSZTÁLY Teljes furatú

600 OSZTÁLY Teljes furatú

OSZTÁLY 900 Teljes furatú

OSZTÁLY 1500 Teljes furatú

OSZTÁLY 2500 Teljes furatú

Üzemi nyomaték

Ülés

Tömítés

* Kérésre más elasztomer anyagok is elérhetők.

Áramlási együttható (Cv érték) Specifikáció

Megjegyzések:
1.Minden méret teljes porttal rendelkezik.
2. A nyomásértékek API 6D-re vonatkoznak.

Az áramlás kiszámításának módja
Az áramlási együttható CV értéke a víz áramlási sebessége (gallon/perc) egy teljesen nyitott szelepen keresztül,
1 psi nyomáseséssel a szelepen keresztül. A folyadék áramlásának a szelepen keresztül történő megtalálásához a Cv-ből,
használja a következő képleteket.

Folyadék áramlás:
QL=Cv (P/G)1/2
QL=Folyadék áramlási sebessége (gal./perc)
P=nyomáskülönbség a szelepen
G=folyadék fajsúlya (víznél G=1)

Gázáramlás:
Qg=61Cv (P₂ P/g)1/2
(Nem kritikus áramlás esetén P/P<1.0)
Qg=A gáz áramlási sebessége (CFH az STP-nél)
P2= kimeneti nyomás (psia) 2
g=gáz fajsúlya (levegőnél g=1.0)

Max működési nyomaték

Alap nyomaték vs nyomáskülönbség

A letörési nyomaték a nyomáskülönbség, a közeg és a ciklusfrekvencia kombinációjától függ.
A következőképpen határozható meg:
Alapnyomaték x biztonsági tényező x ciklusfrekvencia tényező

Közepes faktor

Ciklusfrekvencia-tényező

Nyomás- és hőmérsékletértékek

ASTM A105 és A350 LF2

ASTM A182 F316

Teljesen hegesztett vs felső belépő vs kétrészes vs háromrészes

A négy általánosan elterjedt rugós karosszéria-típus különbözik a karosszéria zárásának módjában, hány szivárgási útvonalon van, és hogy a belső részek elérhetők-e. Ez az összehasonlítás megmutatja, hogy hol illeszkedik jobban a teljesen hegesztett test; a működési elvhez lásd alebegő vs trunnionösszehasonlítás.

Ez a táblázat egy tervezési összefoglaló. A tényleges átvétel alapja a beszerzési megrendelés, az anyagleírás és a vonatkozó szabványos kiadás. A konfigurációk nem cserélhetők fel újraminősítés nélkül.

Tesztelés, tűzbiztonsági és biztonsági funkciók

Mindegyik szelepet nyomáspróbának vetik alá az irányadó specifikáció szerint: héjpróba a névleges nyomás 1,5-szeresével és üléspróba a névleges nyomás 1,1-szeresével. Puha ülések ülésszivárgása az ISO 5208 A minősítés szerint elfogadott; A tesztelést az API 598, ISO 5208, EN 12266-1 és API 6D szerint végezzük.

Hegesztett test integritása: minősített WPS/PQR szerint készült és teljes röntgenvizsgálattal igazolt testvarratok.

Tűzbiztos kialakításAPI 607 ​​/ API 6FA / ISO 10497 szerint, fém-fém másodlagos tömítéssel és grafit tűztömítésekkel, így a szelep megtartja elzárását, miután a puha ülékek tűznek vannak kitéve.

Antisztatikus eszközAPI 6D szerint: rugó vagy érintkezési út tartja a golyót, a szárat és a testet elektromosan folyamatosan; az ellenállás nem haladja meg a 10 ohmot.

Kifújásgátló szárvállas vagy integrált fejjel, amelyet a belső nyomás nem tud kilökni.

Sürgősségi tömítőanyag befecskendezésa száron és az üléseken lévő nyílások (opcionális az API 6D szerint) ideiglenes tömítést tesznek lehetővé, ha az ülés megsérül a használat során.

Üreg önmentesítésaz SPE elrendezések megakadályozzák a beszorult testüreg túlnyomását.

Meghosszabbított szár és külső bevonateltemetett szolgálatra, azzalISO 5211aktuátor szerelés ésISO 15848alacsony károsanyag-kibocsátású csomagolás elérhető, ahol előírják.

Az anyagok nyomon követhetőségét az EN 10204 szabvány szerinti anyagvizsgálati tanúsítvány dokumentálja (3.1 szabvány, 3.2 harmadik fél kérésre bevonásával), amely kiterjed a kémiára, a mechanikai tulajdonságokra, a hőszámra, a hegesztési nyilvántartásokra és adott esetben a keménységre és a NACE megfelelőségre. Harmadik fél által végzett ellenőrzés (például SGS, BV, TUV) támogatott, ha a szerződés előírja.

 

 

 

 

Csomagolás és szállítás

Árajánlat kéréséhez adja meg a következőket: névleges méret és nyomásosztály, test és vég anyaga (például A105, A350 LF2, A694 F52 vagy F316), a csővégek minőségének meg kell egyeznie, ülék anyaga, furat típusa (teljes vagy csökkentett), vonatkozó szabványos kiadás, DBB vagy DIB követelmény SPE/DPE elrendezéssel, akár külső szeleppel és szelepmozgatóval szerelt szerviz bevonat, ellenőrzési és dokumentációs követelmények, valamint szállítási rendeltetési hely a kért ütemezéssel. Egy adatlap vagy rajz segít a specifikáció megerősítésében.

Küldje el szelep specifikációját

Alkalmazások

Távolsági földgáz és folyadék szállító vezetékek - fővezeték blokkszelepek

Eltemetett és földalatti vezetékek, beleértve a városi gázelosztást is, szelepakna nélkül telepítve

Tenger alatti és tengeri csővezetékek; tenger alatti változatok API 6DSS szerint, ha meg van adva

Kompresszor, adagoló és nyomáscsökkentő állomások - szigetelési kötelezettség

Távfűtési és -hűtési hálózatok

Tartályparkok és terminálok - elosztó- és rakodási szigetelés

Az alkalmasság a tervezési nyomástól, az átmérőtől, a közeg összetételétől, a hőmérséklettől, a korrózióvédelemtől és a projekt specifikációjától függ. A teljesen hegesztett csonkos szelepet ott választják ki, ahol a legkisebb külső szivárgási kockázat, a hegesztett vezeték folytonossága és a hosszú élettartamú, alacsony karbantartási igényű szerviz a meghatározó, és ahol nincs szükség soron belüli javításra; ahol belső hozzáférésre van szükség, ehelyett csavaros vagy felső bemeneti szelepet használnak.

GYIK

Mi az a teljesen hegesztett, csonkra szerelt, lágyüléses golyóscsap?

Ez egy negyedfordulatú leválasztó szelep, amelynek karosszériarészeit csavarok helyett hegesztéssel kötik össze, így a karosszéria nem hordoz csavarkötést és testtömítést. A labdát rögzített felső és alsó csonkok tartják, és rugóterhelésű puha ülések zárják le, amelyek kettős blokk- és légtelenítés (DBB) szigetelést biztosítanak. Mivel a test össze van hegesztve, a szár az egyetlen út a légkörbe, és a kialakítást az eltemetett, a tenger alatti és egyéb hosszú élettartamú használatra választották.

Miben különbözik a teljesen hegesztett test a felső bemeneti vagy más csavarozott testű szeleptől?

A felső bemeneti, két- vagy háromrészes szelepet egy vagy több csavaros csukló zárja le, amelyek mindegyike tömítéssel rendelkezik. A teljesen hegesztett karosszéria ezeket az illesztéseket hegesztett varratokra cseréli, így nincs testtömítés és csavarozott karosszéria-csatlakozás szivárgási útja. A kompromisszum a belső hozzáférés: egy csavaros házas szelep nyitható ülék- vagy gömbszereléshez, míg a teljesen hegesztett szelep élettartama alatt zárva van, és a belső részekhez csak a szelep sorból történő kivágásával lehet hozzáférni.

Hogyan van lezárva a szár, és mi történik, ha a szártömítés szivárog?

A szárat egy köteg O-gyűrű vagy grafittömítés tömíti, kifújásgátló szárral, amely nem lökhető ki belső nyomással. Mivel a szár az egyetlen út a légkörbe, a kialakítás több tömítő akadályt, opcionális ISO 15848-1 alacsony károsanyag-kibocsátású tömítést és vészhelyzeti tömítőanyag befecskendező nyílásokat is tartalmaz a száron. Ha az elsődleges tömítés üzem közben szivárog, tömítőanyag fecskendezhető be az ideiglenes tömítés helyreállítása érdekében a vezeték leállítása nélkül.

Egy teljesen hegesztett golyóscsap szervizelhető vagy javítható a vezetékben?

A zsinórban rutin ülék vagy labda karbantartás nem lehetséges, mert a hegesztett test nem nyitható. A kialakítás ehelyett a hosszú élettartamú, kevés karbantartást igénylő működést célozza meg, és vészhelyzeti tömítőanyag befecskendezést biztosít a száron és az üléseken, hogy ideiglenesen helyreállítsa a tömítést, ha az ülés megsérül. A végleges javítás a szelep csővezetékből történő kivágásával történik, így a tervezést azokhoz a szolgáltatásokhoz igazítják, ahol ez elfogadható, mint például a föld alatti és a tenger alatti vezetékek.

Milyen méretet és nyomástartományt fed le egy teljesen hegesztett tengelycsapos golyóscsap?

A tipikus ellátás az NPS 2–56 (DN50–DN1400) és a 150–2500. osztály (PN10–PN420), teljes furattal (kihúzható) vagy csökkentett furattal. A nagyobb méreteket és a magasabb nyomásosztályokat megkeresésenként értékeljük. A teljesen hegesztett test gazdaságos a nagy átmérőjű átviteli szolgáltatásban, ahol közvetlenül a vezetékbe hegesztik.

Milyen karosszéria- és díszítőanyagokat használnak, és közvetlenül a csővezetékre hegeszthető?

A test és a végek jellemzően kovácsolt szénacél ASTM A105 vagy ASTM A350 LF2 szabvány szerint alacsony hőmérsékleten, ASTM A694 F52 vagy F65, hogy nagy szilárdságú vezetékes csőhöz illeszkedjenek közvetlen hegesztéshez, vagy ASTM A182 F316 rozsdamentes acél korrózió esetén. A golyó és a csonk általában A105 ENP-vel vagy kemény burkolattal, vagy F316-os, a szár pedig 17-4PH vagy Inconel 718. A hegesztett végek az ASME B16.25 szabványt követik, és az API 5L szerinti csőminőséghez igazodnak, így a szelep egyenesen a vezetékbe hegeszthető; a testhegesztések teljes körű radiográfiai vizsgálaton esnek át.

Milyen puha ülésanyagokat használnak, és milyen szivárgási besorolás vonatkozik rá?

A leggyakoribb puha ülések a PTFE (körülbelül -29 és +200 fok között), üveggel vagy szénnel erősített RPTFE (körülbelül -29 és +230 fok között), PEEK (körülbelül -20 és +260 fok között), nejlon (körülbelül -20 és +120 fok között) és Devlon nylon kompozit (körülbelül -20 °C); a használható ablak nyomástól és közegtől is függ. A puha üléseket az ISO 5208 Rate A szerint tesztelték (buborékmentes); a fémüléses háttámla, ha tűzálló vagy magas hőmérsékletű fel van szerelve, az ISO 5208 D osztályú.

Milyen adatok szükségesek az árajánlat kéréséhez?

Adja meg a névleges méretet és nyomásosztályt, a test és a véganyagot (például A105, A350 LF2, A694 F52 vagy F316), a csővégek minőségét, a csővégek minőségét, a cső anyagát, a furat típusát (teljes vagy csökkentett), a vonatkozó szabványos kiadást, a DBB vagy DIB követelményeit SPE/DPE elrendezéssel, a működtető típusát, a burkoláshoz és a bővítési szükségletekhez és a szervizelési szelepekhez való-e szállítási célpont menetrenddel. Egy adatlap vagy rajz segít a specifikáció megerősítésében.

Népszerű tags: teljesen hegesztett csonkra szerelt lágyüléses golyóscsap, Kína teljesen hegesztett csonkra szerelt lágyüléses golyóscsap gyártók, beszállítók, gyár